英媒称，中国家庭向来喜欢存钱、不愿意借债，但随着汽车厂商力推融资交易来提升销量和利润率
，他们正在迅速接受贷款买车的想法。

路透社9月4日报道，据Sanford C. Bernstein和德勤的分析师称
，去年将近30%的中国汽车买家贷款购车，高于2013年的18%
，帮助推动2015年表现低迷的汽车市场实现反弹。这对于中国政府而言是好消息
。中国政府希望消费者借贷和增加支出，使经济增长从重工业主导转型为投资带动。

贷款购车

　　28岁的北京居民王大念表示，他计划贷款购买第一辆车，并称这样做是聪明之举
。他关注一汽奔腾X80运动型多功能车。“现金可以拿出来做其他用，”他表示
，“而且如果把存款全部用在整车消费上，万一发生什么事，抵御风险能力就没有那么高

。”

　　受访的6名消费者都表示
，他们会考虑贷款，看好低费率和零息交易
，其中半数表示
，他们倾向于贷款买车，留着现金买其它东西。

　　“估计在厂商贴息政策出来之后由全款改贷款的大概在30%左右，”江苏省一家大众汽车经销商的销售人员赵先生称。

　　报道称
，与美国贷款买车比例超过80%相比，这样的水平仍相差甚远
。但德勤预测，到2020年中国贷款买车比例将达到50%
。

　　全球车企想方设法鼓励这种趋势已有一段时日。大众汽车曾在2004年设立金融子公司，但却因承销贷款和资金来源方面的严格管制而受到限制
。

　　报道称
，随着中国在过去七八年逐步放松这方面的限制，融资购买已经出现了增长。戴姆勒旗下的奔驰公司称，目前在中国有逾30%的奔驰车是贷款购买。该公司还报告称，截至7月底，净贷款同比增长31%。

　　由于中国经济增速放缓至25年来的最低水平，加上中国股市暴跌

，中国汽车市场在去年陷入困境。但该市场在去年10月出现反弹，当时中国政府调降了小排量汽车购置税
。到今年7月，中国汽车销售则已创下三年半来的最大月度增幅。

“虽然政府调降购置税，是导致2015年底中国汽车销售反弹最明显的原因
，但汽车融资渗透率飙升，则是另一个不那么引人注意的驱动因素，”Bernstein在4月时称。

违约风险

　　报道称，去年有更多的汽车厂商急匆匆地扎入贷款市场，比如，广州汽车集团和吉利都设立了金融服务公司
。

　　一些中国汽车厂商还公布了金融贷款业务对2016年上半年收支情况的重大影响。

　　中国最大的汽车生产商——上海汽车集团就宣布，净营业现金流较上年同期下滑166亿元人民币
，因资金被划转到消费者贷款融资业务
。

　　东风汽车集团也公布

，净现金流较上年同期减少36亿元人民币
，因为金融服务部门的贷款和应收账款数额增加
。

　　长城汽车公布，利息收入同比大涨140%
，主要源于旗下融资部门的影响
。